NOVICE
torek, 10. maj 2016, ob 16. uri, ogledov: 5510 Kolo in vlak – alternativa osebnemu avtomobilu na vsakdanjih in turističnih poteh| Splošno | Turno kolesarstvo | | | Komisija za turno kolesarstvo | | | | Objavil(a): Manca Ogrin | | Slovenija se sooča z naraščajočimi izzivi zmanjševanja prometnih zastojev v mestih in med glavno turistično sezono ter zmanjševanja izpustov toplogrednih plinov in onesnaževal zunanjega zraka iz prometa na eni strani, na drugi strani pa s pomembnimi odločitvami glede širitve in posodobitev železniške infrastrukture ter nakupa novih vlakovnih kompozicij za prevoz potnikov, ki bodo imele velik vpliv na trajnostno mobilnost v državi in sosednjih območjih. Tako da je od tokratnih odločitev glede infrastrukture in kupljenih vlakovnih kompozicij zelo odvisno, v kakšni meri bo mogoče v Sloveniji uvajati trajnostno mobilnost v naslednjih letih, tudi na območjih, ki so izhodišča za planinske in turnokolesarske izlete. V sredo, 11. maja 2016, bodo v Borovnici o tem govorili na seminarju in javnem posvetu. |
V
Sloveniji se danes o razvoju potniškega železniškega prometa skoraj ne
govori, čeprav je opredeljen kot hrbtenica integralnega sistema javnega
potniškega prometa, ki naj bi v večji meri zaživel jeseni z uvedbo
enotne vozovnice in uskladitvijo voznih redov med koncesionarji. Ob
nenehnem in z vidika gospodarstva razumljivem izpostavljanju nujnosti
investicij v železniško infrastrukturo kot osnovo za logistične
dejavnost se ustvarja vtis, kot da je potniški železniški promet bolj
kot ne motnja pri povečanju obsega in konkurenčnosti prevoza blaga po
tirih. Pri tem pa se pozablja, da je tudi udoben, zanesljiv in hiter
prevoz potnikov eden od pomembnih dejavnikov gospodarskega razvoja, saj
zmanjšuje izpostavljenost stresu pri prevozu na delo in v šolo ter s tem
izboljšuje produktivnost zaposlenih in učečih, da o zmanjšanju prometne
gneče ter izpustov zdravju ljudi in podnebju škodljivih plinov sploh ne
govorimo. Kot kažejo primeri iz sosednjih Avstrije, Italije in
Madžarske pa imata železniški oz. dobro integriran javni potniški promet
pomembno vlogo tudi pri razvoju turizma.
Vendar
tudi pogosti, zanesljivi, udobni in hitri vlaki in avtobusi celo ob
dobri usklajenosti voznih redov in enostavnem prestopanju z enih na
druge le težko zadostijo naraščajoče potrebe po mobilnosti, ki jim je
izpostavljena večina prebivalstva. Ko gre za prve in zadnje kilometre
poti, pešačenje večinoma vzame preveč časa in ljudje se tako pač usedejo
v svoje avtomobile, in ko si že enkrat v avtu, te takoj zamika, da bi
se z njim v upanju, da ne bo zastojev in da boš našel parkirano mesto
nekje v bližini, kar odpeljal do cilja. In tako smo spet priča zastojem
na cesti in mukotrpnemu iskanju parkiranih mest.
Na
Nizozemskem in Danskem so zato že pred časom pristopili k temu, da z
ukrepi prometne politike spodbujajo ljudi k temu, da prve in zadnje
kilometre svojih vsakdanjih poti opravijo s svojimi in/ali izposojenimi
(mestnimi) kolesi ter pri tem dosegli zavidljive rezultate. Na
Nizozemskem se tako kar tretjina tistih, ki se vozijo v službo ali v
šolo z vlakom, za prihod do vlaka uporabi kolo, ki ga lahko zaščitenega
pred vremenskimi vplivi in krajo parkira v neposredni bližini
železniških peronov. Slaba petina omenjenih pa kolo uporabi tudi, ko se
pripelje v kraj službe oz. šole. Tem zgledom sledi vedno več držav in
mest, med drugim tudi sosednja Avstrija, ki skupaj z Italijo lahko
ponudi tudi najboljše prakse, kako z oživljenjem stranskih in nekoč
opuščanju zapisanih prog spodbuditi razvoj novih uspešnih turističnih
zgodb in produktov. Ne nazadnje pa so do kolesarjev prijazne železnice
prijazne tudi do drugih potnikov s posebnimi potrebami – oseb na oz. v
vozičkih, tako majhnih otrok kot oseb s telesnim hendikepom.
Z
namenom, da na vse to opozorimo in da se te zgodbe slišijo tudi iz ust
tistih, ki so v sodelovali pri njihovem uspešen sodelovanju, smo se v
času, ko se sprejemajo pomembne odločitve glede razvoja železniške
infrastrukture in nakupa potniških železniških garnitur, odločili
organizirati seminar in delavnico. Ne brez razloga v Borovnici, saj gre
za kraj, ki ga je zaznamovala gradnja Južne železnice, ki ima enega
največjih deležev prevozov na delo in v šolo z vlaki v Sloveniji ter pri
svojem razvoju stavi na razvoj železniškega prometa ter njegove
somodalnosti in intermodalnosti s kolesarjenjem.
Udeležence
bodo uvodoma pozdravili nizozemski veleposlanik Bart Twaalfhofen,
podpredsednik Odbora za infrastrukturo, okolje in prostor dr. Franc
Trček (oba bosta na dogodek verjetno prišla s kombinacijo vlaka in
kolesa), državni sekretar mag. Klemen Grebešek in predstavnik Slovenskih
železnic.
Vabljeni na seminar in javni posvet Kolo in vlak – alternativa osebnemu avtomobilu na vsakdanjih in turističnih poteh, ki
bo v sredo, 11. maja 2016, v Gostilni Godec v Borovnici. Na njem bodo
prisotni vsi pomembnejši odločevalci glede nadaljnjega razvoja
vlakovnega potniškega prometa v Sloveniji.
 Kolo in vlak – alternativa osebnemu avtomobilu na vsakdanjih in turističnih poteh (PROGRAM)
|
 Komentarji
| |
|
Prijava na E-novice
Naveza
English language
Društveni portal 
Za oddajo komentarja se 
Prijava
O avtorjih